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第四，车载导航的声音会跟车载音响有冲突，而且很多汽车厂家没有把优化问题做好；
如果车载音响在听歌或者收听电台，再开着车载导航的话，两个声音来回冲突的感觉让人非常头痛，往往是两边体验都很差，这就比不上手机导航，手机导航和车载音响的声音分离，听歌的时候偶尔有导航提示也不会相互冲突。
李牧觉得，这三个车载导航的痛点之所以解决不了，主要是汽车厂家不具备互联网基因，而且行业没有变革者，大家都不思进取。
其实，给汽车装液晶屏幕，没有多高的成本，而液晶屏幕这种明面上的配置，对用户的友好度极高，大多数用户愿意为此买单，而且如果原厂没有液晶中控，很多用户甚至会自己花钱升级。
而给汽车装一个GSM模块的成本也不高，让汽车连入互联网其实没那么困难。
如果能收购一个导航公司，基于GPS打造一套精细化的全球导航系统，直接把这套导航系统内嵌到自己的车载中控总成里面，然后用心做好人机交互，就已经能领先全球车商一大截了。
如果再把GSM模块弄进去，跟当地运营商沟通一个优惠力度大一点的数据服务，不但能实现汽车入网，还能实现地图数据实时更新，那样的话，整车的智能化就更比全球车商领先了许多。
现阶段移动数据服务还是2G，数据成本看起来是比较高，但实际上运营商那里很好解决，当年诺基亚有一款游戏手机型号是NokiaQD，诺基亚为了方便QD用户下载游戏，跟华夏移动一起推出了一个无限流量的手机卡，在2G模式下，每月只需要十几块钱月租，那时候没有3G、4G、5G，无限流量卡的网速和其他人一样没有任何限制，但流量费用大大降低。
这就证明，运营商那边完全是可以去谈的。
如果仅仅是地图更新流量，那对流量的占用其实并不大，再加上自己好歹也是大客户，在国内的话，应该能跟运营商谈到每月十元以内的成本。
现阶段汽车厂家多数给三年质保，到时候自己送三年数据流量也无非就是两三百元的成本，但是，有这个功能摆在这里，哪怕在车价里把所有成本都加进去，再增加一部分利润空间，消费者也是完全可以接受的。
至于导航声音与车载音响的冲突，李牧觉得，直接在车载导航上单独内置一个很普通的高频扬声器，让这个扬声器朝向驾驶位，并且专门为导航单独服务就足够了。
车载导航的声音主要是为了听得清楚，但是有经验的用户都知道，如果低音很重，说话声音是比较浑的，而没有低音的高音扬声器，对人声最友好，仔细想想，KTV的麦克风唱歌OK，但说话就比较浑，而且有很强的轰鸣声，但是学校里那种没有低音的大扬声器，一广播人声听的极其清晰。
这也是为什么，老爷子听的廉价收音机扬声器没有低音，听音乐一塌糊涂，但听广播、听评书体验很好的关键所在。
车载音响主要是为了听音乐服务的，导航声音如果混入，不但影响听歌，还影响听导航，更重要的是会影响是之外的乘客体验。
如果单独设一个廉价的高音扬声器、声场的方向从中控斜着朝向司机，成本很低，但好处很多。
第一确保不会影响整车音响、不会影响听歌，第二确保司机能够听的很清楚，第三，还能确保不影响到其他乘客。
如果不用导航，这个高音扬声器就处于关闭状态，完全不会有任何影响。
这样一来，车载导航的实用程度就会提高很多。
绝对能让消费者的体验，比传统汽车提升一大截。
拉里·佩奇并不知道李牧收导航公司的具体想法，但一听他说想收一个这样的公司，立刻脱口道：“太巧了李总，我正好也有这个想法！我们可以一起来做这件事啊！”
这下李牧倒是惊讶了，脱口问道：“你们也要收购导航公司？”
“对啊！”拉里·佩奇说：“我们之前讨论过，想给谷歌增加一个地图的功能，但是自己搭建一套全球地图太麻烦了，不光是要租卫星、买地图版权，还要投资大量的测绘车以及测绘人员，时间成本太高，所以我们有想法收购一家卫星地图公司。”
李牧没想到谷歌这时候就准备做谷歌地图了，忍不住问道：“你们有目标了吗？”
“有了。”拉里·佩奇对李牧倒是没有藏私，当即说道：“美国有一家地图公司，名叫Keyhole，我们正准备跟他们沟通全资收购的问题。”
李牧惊讶的问：“Keyhole不是美国的军用侦察卫星系统吗？我好想在军事杂志上看到过……美国政府允许你们收购？”
“不是不是。”拉里·佩奇笑着说：“这个公司名字虽然叫Keyhole，但跟美国军方的Keyhole系统不是一回事。”
李牧点了点头，问：“这家公司实力如何？”
“很棒。”拉里·佩奇说：“他们不但有强大的数据储备，还有很强的测绘以及开发能力，他们自己的Keyhole Markup Language是一套可以让多用户协同参与的协议，这对未来打造一个全球用户都可以参与的卫星地图产品有很重大的意义。”
李牧瞬间想到了谷歌的一款著名产品：Google Earth谷歌地球。
原来一切都源自于此！