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老帕还是不太明白陈耕的意思：“你的意思是我们不但要做AT，还要做CVT？”
“是啊。”
“但这样做的意义是什么？不是凭空的增加成本么？”
“CVT的成本低啊，以后如果有必要，我们的低端车型可以搭载成本更低的CVT来跟竞争对手拉开档次，高端车型我们再搭载AT，这样不就行了？”
“可以吗？”老帕同志表示我很怀疑。
“老帕同志，这个你就不懂了，”很了解国人思维习惯的陈耕，拍着老帕同志的肩膀道：“比如同样是紧凑级车型，别人的都是手动挡车型，咱们不但提供手动挡，还能提供自动挡，这说明了什么？这就说明咱们的技术水平更高，日积月累之下，咱们的品牌的附加值就会比对手高一截……”
“但是CVT的推动钢带怎么办？”老帕同志可没有被陈耕给忽悠到，反问道：“全世界能够生产CVT推动式钢带的企业总共就那么两家，要研发CVT，就只能从他们手里买钢带，咱们在搞自己的AT的时候就是不用担心被人卡脖子，现在不是主动把脖子塞对手手里了？”
“所以我设想了一个新的CVT钢带方式，来来来，我画给你看，”陈耕拿起一张纸就在上面画了起来：“这样，咱们不用推动式钢带的钢片，而是借鉴摩托车的链条传动技术，设计一个拉动式CVT链条，是这样的……你觉得怎么样？”
随着陈耕手下的动作，老帕同志的眼睛也是越来越亮！
厉害啊！
相比于对钢片材质和加工工艺包要求极高的推动式钢带，陈耕设计的这种拉动式链条，不但整体宽度增加了许多，而且明显能够承受更大的功率和扭矩!
CVT很好，但限于推动式钢带的物理特性，这种变速箱的一个很大的问题就是无法承受太高的功率和扭矩，可这种拉动式CVT链条能够承受的功率和扭矩的极限就高的多了。
认真的盯了半晌，老帕同志肯定的说道：“这个链条的潜力很大，绝对能够承受300牛·米左右的最大扭矩！”
“300牛·米？”陈耕笑了：“我的目标是做出一台能够承受400牛·米扭矩的CVT！”
“那可就厉害了，不过如果材料和工艺跟得上，倒也不是没可能，”老帕同志忽然抬起头来，目光炯炯的望着陈耕：“陈，你是打算今后以CVT为主？”
“CVT和AT并重，”陈耕也不瞒他，解释道：“CVT的特点就是平顺，但有些车型并不需要平顺，所以……”
“我明白了，其他的问题我来搞定，那么现在，液力变矩器的问题你怎么解决？”
解决了液力变矩器的问题，也就等于解决了这台CVT变速器上用的液力耦合器的问题，这两个问题其实是一个问题。
对于这个问题，陈耕刚刚也认真的考虑了：“我准备去苏联看看。”
“苏联？”老帕同志一声惊叫。(未完待续。)