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安有余和李从云的见面就在今晚，当安有余正在为自己的礼物精心打扮，并安排人手准备一起出发，到时候帮忙把东西抬进李〖书〗记家中的时候，李从云正在电话里跟孔凡东谈车厂的事情。
孔凡东很是〖兴〗奋地提到，他从英国罗孚汽车集团挖到了几名技术骨干，而且开出的价格并不是特别高，他一边开心一边幸灾乐祸般地说：“据他们的形容来看，罗孚只怕扛不住了，搞不好就得破产你说，我要是能凑到钱，能不能把多孚买下来？”
孔凡东说这话的时候，语气里信心不是很足，可能他也知道，罗孚作为曾经英女王的私家珍藏，这样曾经跟劳斯莱斯并驾齐驱的国际一线豪华品牌，他这个刚刚打算进入汽车行业的毛头小子，其实根本没有什么希望。
李从云听见孔凡东想买下罗孚，当时也是大大吃了一惊，他却并不是吃惊孔凡东有这样的雄心壮志，而是他知道，罗孚那是真的收不得！
1904年，位于英国考文垂的工厂驶出了第一辆罗孚汽车。在以后的几十年中，罗孚经历了丘吉尔将军的赞许：经历了英女王的眷顾：经历了和劳斯莱斯平起平坐的日子：还经历了“铁娘子”撤切尔的肯定。但随着英国制造工业的衰落，100多岁的罗孚还是倒下消失了。
第二次世界大战在中断罗孚汽车制造发展进程的同时，却暗藏改变其日后发展的契机。战争中罗孚一度被转为军工工厂。二战后，罗孚位于考文垂的工厂变成了一片废墟，作为补偿，罗孚无偿的得到了研究飞机发动机时的Soeihuee工厂。面对战后市场的需求和发展态势，罗孚很快将二战积累的发动机等技术投入了汽车生产。
1948年，罗孚发售了战后真正设计的第一款汽车。新车共有四缸1.6升60型和六缸2.1升75型两种型号，新型的发动机采用了全新的顶置进气门侧置排气门技术，底盘运用了最新的独立前悬架，这就是闻名遐迩的罗孚PS。
二战后，美国威利斯红遍全球，当时掌管罗孚的威克斯兄弟在自家农场聊天，无意中聊到自己正在使用的威利斯。当问及“吉普车破了以后你将怎么办？”时，时任设计师的莫瑞斯，威克斯回答说再买一辆。不然也没别的办法。问者无心，答者有意，莫瑞威克斯突发灵感，应该生产一种具有英国风味造型轻型的多用途四驱车型，于是就着手制造路虎。后来，罗孚在P3型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身，这就是世界闻名的越野车品牌…路虎（Land Rouen）的第一辆车。
1958年，罗孚P5车型上市，先期上市的P5装备了罗孚经典的3升直列6缸发动机。P5的诞生让罗孚真正走上了辉煌，品牌价值能与劳斯莱斯比肩，后来P5还发展出了双门跑车。
1967年，P5动力赢弱的缺点被用户放大，但罗孚没有时间和精力去开发大排量发动机，所以P5只能装备来自别克的3.5升V8全锅发动机。
这款装有别克发动机的车型被命名为P5B，而B就是别克的缩写。P5B的车身上装有显赫的3.1/2微章，在大灯下方又添加了一对雾灯，既增加了夜间行车的安全性，又使P5B的贵族感增强了许多。
P5B是英国众多达官显贵们的最爱，英国女皇伊丽莎白二世就曾拥有一辆绿色的P5B型轿车。19979+年撤切尔夫人大选获胜后，P5B还曾载着她到唐宁街工作。除了英国本土的钟爱，PS也受到了梵蒂冈的追捧。
当罗孚经历了公司最辉煌的时段时，危机却接踵而来。危机发展之快、程度之恶劣都是罗孚始料未及和不能够预测的，这些危机直接导致了罗孚的衰败以及消失。二战后，英国汽车开始对本国汽车实行关税保护，因为这一原因。使英国加入欧共体连连受挫。最终英国政府做出了妥协，取消了关税壁垒。英国汽车虽然没有本质上的动摇，但是却面临国外产品的竞争。
为了改善英国汽车的窘境，1966年，融入英国大多数主流汽车厂商和品牌的英国汽车控股公司和英国利兰汽车合并，如奥斯汀、MG、罗孚、凯旋和捷豹等品牌都被并入其中。美好的愿景好像永远不会实现，好景不长，此时英国对汽车产业的政策是以出口为主，内需为辅。
但英榜的坚挺，使得英国汽车在其他国家奇贵无比，但是在性能和质量上却没有什么优点。所以导致了英国汽车业的持续低迷。
1970年，路虎公司向媒体公布了揽胜系列车型的面世，揽胜搭配了3.5升V8汽油发动机，取代了Land Rouen旧式钢板弹簧的宽幅螺旋弹簧：与原车型相比具有相同的克服恶劣条件和越野能力的同时，Land Rouen还可带来公路上驾车的舒适感与高性能。多年来对设计方向的坚持，带来的是空前的胜利。
一时间各分销商门庭若市，排队等候购买的名单络绎不绝。吣英榜的售价，出色的越野能力，舒适宽敝的车内宴间，完美的细节制造，一时间成了时代的象征。高高在上的驾驶感，给很多高档轿车的客户带来了全新的感觉。
1975罗孚外的其他品牌的运营状况毫无起色，利兰集团被英联邦收编，成为了国有企业，集团被分为四牟部分。
1976年，罗孚第一款在利兰旗下研发的旗舰车型SD1在英国问世，SD1是为了取代罗孚P6和凯旋2000而研发的车型。罗孚SD1的外观灵感来自法拉利的Daytona，外形彻底的摆脱了老式英国汽车的设计风格，车身大胆的采用了五门溜背的形式，而前脸设计也完全摒弃了罗孚的家族样式，尊贵感消失的无影无踪。
SD1共有6款发动级供消费者选择，排量从2.0升到3.5升。变速箱共有3挡自动和5挡手动两种变速箱。令人奇怪的是，SD1的刹车系统竟然奇迹般的倒退了，后轮盘式刹车变成了鼓式刹车。但SD1还是获得了极大的成功，出色的燃油经济性和极佳的驾驶乐趣使SD1一共卖出了33万辆。
1977年，在利兰汽车MichaeeEdwandeo爵士的领导下，利兰公司开始和本田合作生产本田汽车，同时罗孚汽车也与本田展开了技术合作。本田是靠造廉价车起家的，罗孚本来是想靠本田的技术来制造经济型轿车从而迅速复兴，但罗孚并没有学习本田在成本把控和对汽车质量把握上的经验，只是一味的把罗孚的商标挂在本田的车身上，这些做法让罗孚失去了最后一张王牌罗孚的创新与研发能力。就在这年，罗孚的越野车部门路虎也与罗孚汽车划清关系，开始独立运营。
1986年，罗孚的行政级轿车已经沉寂了十多年，终于罗孚SD1的后继车型罗孚800在英国问世，这是罗孚与本田合作的第二款车型。罗孚800的定位于大型行政级豪华轿车，但罗孚800却是以本田里程为基础开发而来的。罗孚800共有五门掀背、轿车、coupe三种车身形式。初期的罗孚800装备了来自本田的2.0自然吸气和2.0涡轮增压型发动机，后期的800则装备了拥有罗孚自主知识产权的KVV625发动机。
罗孚800推出后，新车受到了世界各地车主与媒体的好评。但好景不长，罗孚在汽车质量和可靠性上的问题便暴露无遗，导致多孚800的销量一蹶不振，但同平台的诓歌RL
却没有在这方面出现任何问题。表现差劲的罗孚800一直生产到1999年才走到历史的尽头。
同年，被赋予重大希望的利兰公司出现了25.5亿英榜的财政赤字，不堪重负的英国政府将利兰公司私有化。1987年，Gnaham Day爵士开始掌管利兰公司，由于罗孚汽车的经营状况良好，所以没有像真他品牌一样直接走向破产，新的利兰集团的名称直接被改为罗孚集团。为了摆脱困境，Gnaham Day卖掉了利兰旗下的众多品牌，比如把捷猫卖给了福特。而利兰，奥斯汀等品牌甚至沉入了历史的海底。
1988年，亏损严重的罗孚一直想与本田汽车合并。但本田不为所动。最后在英国国内保护本土汽车产业的呼声下，罗孚被英国航空集团买下。
之后，所有出品的新车仍然可以使用罗孚的品牌，但是这个举动直接导致了罗孚品牌的贬值。至此，一直树立高档品牌形象的罗孚从女王座驾彻底的变成了随处可见的经济型轿车。