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也就是说一台发动机可以使得载重56吨地飞机起飞，两台涡扇8使得运旧最大起飞重量达到100吨。并不比法国的CF56型发动机差。
不过，推力达到80千牛、推重比7一级的涡扇8发动机貌似也仅仅生产了12台……
“请问程教授，运十飞机民用型号名称是？”
“龙腾250，目光前我们已经开发完成250座级运十飞机。等以后开发出300座、350座级飞机也是以载人数命名。”
“请问，龙腾250什么时候将正式在中国民航中使用？”
“这一点我不清楚。我是技术人员，不是商人，不是老总。具体商务上的事情，有未来大飞机公司管理层和其他民航公司洽谈。”
“你们的运十大飞机军用型号是否马上能够出口？价格多少？”一名中东国家人问道。看他样子，不像记者，倒像军人。
“这个，我无法答复你……”程教授深深的看了几眼那几个阿拉伯人，嘴角不由笑了笑。
就算他能答复，也不会当着许多记者面上出口军用飞机。否则。西方舆论中又找到攻击中国的借口。
况且，中国商用大飞机公司理论上只出售民用型号的运十飞机。而且出口型号采用地发动机还不是龙腾发动机，而是用完善了的涡扇8发动机。
事实上，新的运十确实采用了众多他国的技术，只不过却并且像美国记者怀疑的那般偷学了美国的技术。运十工程重新启动后，整套整套的前苏联老毛子们几十年积累先进发动机技术，整批整批的苏联高级技术人员。
因为大量的前苏联有经验的专家地加入，使得飞机各项设计和原先的运十相比已经面目前非了。
大多数人都不知道一个事实，那就是前苏联时代的安东诺夫实验设计局设计员们已经被整体给像猪仔一般的“卖”到中国，并且加入运旧团队。新的运十在原先的运十基础上有了很大的改变。
这些苏联专家吃苦耐劳，能力出众。几千项关键技术都是在他们的帮助下，运十团队才能够顺利消化那些苏联技术。
如果硬要挑别这些苏联专家能力的话，恩。他们确实有点小缺陷。前苏联专家们大多是搞军用飞机出身搞出来的飞机载重、大航程等等都属一流却不太考虑舒适性。
不过这只是小问题，中国国内人才多少搞过比较成功的民用飞机新舟60，对于民用飞机舒适性等问题上有点心得。