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20千瓦相当于20几匹马力，这辆伪装成大树的树车的运动能力可不小，可以直接拿来当交通工具使呢。其实，如果不是要一定得模仿树叶，这些树叶还可以做成小风车呢，也不用大动干戈，只要把三片树叶聚拢在一起就变成了一个小风车。
科学家们的大本营不需要伪装，他们也使用这种很好用的能源收集系统，到了晚上或者太阳能量小于风能的时候，他们的太阳能树就变身为风能树，树叶三个一组地变为小风车，煞是好看好玩。
这种模拟成直径1。5米大树的产品后来成了野生动物园的主力军，因为唐宁已经想到了一种吸引野生动物主动过来被观察的好办法——动物自动贩卖机。这种机制对聪明的动物最适合了。
比如猴子。在它们的栖息地附近弄一颗伪装的大树，树下放一个透明玻璃的贩卖机，被发现之后，猴子们一定会过来尝试一下能不能打开玻璃箱。这时候，打开玻璃箱的按钮闪动着绿色的光，聪明的猴子一定会被吸引着去按绿光按钮，这时“贩卖机”就把食物送出来。
只要经过一两次，猴子们一定能找到规律——绿灯闪，有食物。以后当有游客来野生动物园观光的时候，他们就出钱提供食物，吸引来猴子吃免费午餐。科学家经常拿来做动物实验的啮齿类动物也是很聪明的，用这种办法也可以培养不是饲养胜似饲养的野生动物。
这种动物园可真是省钱啊，只有游客来访的时候才闪灯，然后一大群动物就主动过来受赏，野生萌宠必杀技。这种方法甚至可以以不同的灯的颜色来吸引不同的动物。
在按钮上面做点文章，使用弱电流探测动物的神经电流模式，可以确定对方是什么动物，如果不是目标对象就不给食物。啧啧，如此一来，游客们可以自由地翻牌了，想看美猴王看美猴王，想看美鼠王就看美鼠王，想看渡鸦就看渡鸦（最高智商的动物之一，会投掷坚果、蚌、筋肉、贝壳在公路上，等着汽车轧过后取得果实）。
有了野生动物园的运营保障，几乎所有的野外观察点在废弃之后都可以改造成低成本的动物园，所得收入用来支持更多的观察点开发。这种双赢的方式将大幅地降低温莎科技帝国的科考成本。
人与自然的关系从未如此亲密，这是多么好的自然主义教育方式啊。最受欢迎的项目一定是自由自在生活的野外的动物踩着欢快的步伐来到游客的面前，而传统的把动物关押在臭哄哄的固定场所肯定会越来越被埋汰。
而科考团队所发明的树型太阳能风能一体设备效能很给力，能够为满载的微型卡车提供整车50%的动力，而晚上要是搁置吸收风能的话，100%的动力都能供应，非常合适在能源网络不发达的老少边穷地区。
通用动力以此技术为核心，开发了理论上零能耗的微型卡车，年租金仅10欧元。这几乎是一个标志性的事件，因为它的出现相当于把物流成本降到了一个新低，一辆微卡每天运营10小时的话，每年能够出勤3500个小时，能够将6吨货物运输18万公里，从赤道的一面运输到另一面才20万公里呢。
它又相当于把1080吨的物资在一千公里的路途上跑运输。这个成本啊，你就算是拉一车煤到山西去卖也许也能赚钱。拉一车水到稍微干旱点的地方也许也能赚钱。
偏远地区的物流成本都这么低，繁忙公路的运输成本当然也不可能更高，以后的行道树再也不用拿真树来栽培，不划算，直接上马人造能源树，其底部与电缆相连为整条公路提供源源不绝的能源。
公路的电气化也提上了日程，其方法是与智慧公路的荧光线结合，其下埋设电缆，i系列的汽车底部都有一个集电器，离地仅2。5厘米，相当于是2。5厘米距离的无线充电器。
i系列的汽车跑在智慧公路上是不需要损失燃料的，全都由路面电缆包办了。智慧公路的成本完全参照上述的微卡，每6吨跑一千公里就是两顿快餐钱。从北京到广州这2100公里嘛，就相当于吃了一顿丰盛的火锅。
古代中国最名贵的木材，紫檀、黄花梨什么的，砍下来的时候值一两银子，送到北京之后变成了6万两，物流费用净消耗数以万两计，如今却只用一顿火锅钱，真是天壤之别啊。
而协约国，包括发达的英国在内，由于温莎能源帝国、温莎交通帝国的制裁，其物流成本将是联合国的十几倍，在俄国、大清国的偏远地区，成本能够达到上百倍。这些都是无形的东西，表面上看不见，实际在经济发展与军事上将逃无可逃的体现出来。
在不远的将来，英国的物流成本比非洲大陆要高的时候就比较搞了。