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让凌世哲没想不到的是，整俩客车都完全实现了芯片化。
“那瓦利，你们是不是太激进了，第一辆列车我们完全按照东德的图纸做就行了，可你们把整俩客车都自动化了，这要是在测试中出了问题，我们要找出原因会非常的吃力。很多时候你根本不知道是硬件出了问题，还是软件出了问题，得一个个的排查。”
那瓦利笑着回答道：“boss，你看到的只是表面现象，事实上整俩客车的自动化没有你想象的那么高。我们只是改进的外观，车门换成电气的塞拉门，卫生间改成真空集便的，水龙头统统改成感应的，最后配上自动干洗器，一共就这些了，看起来很先进很唬人，但里子是一点都没变，还是原来的系统。”
凌世哲听了后咋异不已，起身又围着客车上下到到处仔细看了看，发现还真如那瓦利说的那样，所有的自动化都是唬人的。
看到凌世哲一脸的疑问，那瓦利解释了起来，原来去年7月东德原产的dbme客车达到后，安布雷拉系统工程实验室的一帮专家就和院庞巴迪的公司的工程师一起，把其中的一辆db剖了，以此来研究如何全面实现客车的自动化。
经过了一过月时间的仔细考察和分析后，他们决定把双层客车的自动化给分成了两个部分，一部分是在比较容易达成的豪华程度上做文章，完成这部分之后双层车底算是正式定型，可以进行大批量生产了。现在凌世哲看到的就是这种客车。
另外一部分就是一般人看不见的，比较艰难的列车控制系统自动化。这部分牵扯到的部门就多了，连冶金材料实验室的研究员都参与到了其中。那瓦利打算用两年的时间把全自动列车监控系统开发出来。
列车的自动化系统。庞巴迪公司还没被凌世哲收购以前，就做了很多年的研究，因此列车的自动化系统解决方案，没用多少时间就拿了出来，并在去年的12月份就拿出了系统样品，并顺利的通过了在实验室的里测试，然后在东德专家的帮助下，把各项子系统分别装在各dbme列车上进行路试，等所有的监控子系统全部成功没问题后。再集中到一辆客车上进行整体测试，最后一点问题没有了，再运用到安布雷拉公司生产的列车上。
“实验的结果怎么样？”凌世哲问道。
“有好有坏，”那瓦利有点无奈的道：“好得是整体思路没有大的问题，坏得是各种小问题不断，我们目前修改了两次设计，照目前看来还要进行三次、四次甚至五次以上，每个子系统我们都装了四辆客车，目前这些列车都在加拿大做路试。万了还要送到热带地区、高原地区、高温、高盐的潮湿环境以及沙漠等地区进行路试。”
列车自动化控制以及监控系统，是安布雷拉系统工程实验室自成立以来所面临的最大考验，整个系统不但设计到硬件和软件，甚至还会改变列车的结构。需要多个部门的密切配合。
因为列车在行驶中遇到的环境极为恶劣又多变，上午还是平原，中午就到了丘陵。下午又到了高原，而且火车一路行来。各个地方的天气也不同，因此需要列车自动化控制系统。必须在各种恶劣的极端环境下，具有较高的适应能力和可靠性，同时还要具备较高的耐用性、较高的易维护和易维修性的要求。
这么高的要求，以变态来形容是一点都不过分，加拿大是高纬度寒带国家，仅仅是在高纬度都遇到这么多的问题，更加不用说其他地区了，那瓦利打算用两年的时间来完成列车的自动化控制系统，凌世哲看来是悬得很，按他的估计，没有五到七年的时间，列车自动化控制及监控系统是想都别想。
为什么要这么久的时间？因为这还只是客车，你还要把机车头给算进去，要知道整列列车的系统中枢都集中在机车上，好方便列车驾驶员对整列列车的运行情况能有整体的把握，况且列车上所有的动力系统和操控系统也集中在机车上，因此机车头就更加的复杂了。
凌世哲站起来，伸了个懒腰说道：“你们是思路是没有问题的，但两年时间是做不到的，做好长期的艰苦斗争准备吧。对了客车有买家了吗？”
“有了，中国。”
“台/湾？”
那瓦利笑道：“不，是你们国民党的老对头，中国大陆。”
“什么大陆！这是什么情况？”凌世哲跳了起来，“难道你不知道台/湾跟大陆是对抗状态吗，你们怎么跟他们联系上了？”
那瓦利耸了耸肩说道：“这有什么奇怪的，庞巴迪早在50年代的时候，就与大陆就有生意上往来了，只不过后来以美国为首的多个国家对中国大陆开始了长时期的封锁，我们直接才断绝了生意上的往来，不然以我们跟大陆良好的合作关系，庞巴迪与大陆的生意会一直做下去。”