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九月二十五日张府报丧，二十六日，吕调阳等奏请夺情，二十六日当日，申时行入宫，二十八日皇帝下诏，抚慰张居正，但绝口不提夺情。
事情演化到如许地步，张居正父丧之事，已经牵扯到了整个大朝局，而其复杂诡异的程度，简直是一本书也写不尽了。
北京城，已经成了一个超级大漩涡，每个人都处在漩涡中心，不能自拔。
张惟功的车队，却是要在此时出发了。
整整三百五十辆大车，全部装载着满满当当的麦子和各类杂粮，包括马匹的豆料在内。当时，小冰期初显端倪，北方各军镇自有的屯田已经开始逐渐减产，再十几年后的万历中期，小冰期将会到达一个**期，那时候边镇缺粮会到达一个高峰期。
在万历末年到崇祯年间，辽镇因为是抗击后金的第一线，军饷充足而物资不足，物价自然是高的吓人，至于后金掌握的沈阳和辽阳等地，生产力不足，屠杀汉人，加上小冰期时期天寒地冻，一石粮食卖到十几二十两银子都属正常的事情。
现在军粮只是在转向恶性的道路上，惟功搞的这种大型货运，一则是自己赚钱，另外也是要有改变明朝货运能力不足的尴尬。
如果在几个月前，他的雄心壮志暴露出来，将只能沦为众人的笑柄，现在事实摆在众人眼前时，便是足以傲人的能力了。
这些车辆，全部是众人前所未见的四轮马车……皇帝的各式御车当然在其外了，每辆车，都是足足负重达四千斤左右，去掉四马一路所需要的豆料和草束，加上车夫和助手携带的干粮和杂物，每车抵达永平时，最少将有三千五六百斤的粮食运至，也就是说，每车有三十石粮之多，三百五十车，一次运粮超过万石百万斤，动员的人力只有数百人，这在大明，除了水运之外，完全是不可想象之事！
面对惟功等人的激动和骄傲，赵士桢却是十分不满：“其实如果满载的话，应该是负重六千到七千斤，每车最少拉五十石以上，这样才更轰动！”
赵士桢这阵子是最辛苦的一个，此时满脸风霜，原本白白胖胖的脸也变的黑瘦了，两手上也布满了茧子，和惟功相似，他这样的人也是在“道”和“技”上达到了一定的层次，只是惟功专注的是杀人的武术，而赵士桢更喜欢自己眼前的这些东西，能将这些马车由无到有，从设想变为现实，这样已经足够叫他骄傲了。
事实上，张惟功也给了赵士桢足够多的酬劳和尊敬，顺字行上下，包括内部最核心的一群人，现在都是对赵士桢口称先生，而不以俗套的大人之类的敬称，至于私底下的老赵，赵老头一类的妄称，那就属于另外一种范畴了。
庄子，名人字画，古董，一样接一样的送到赵士桢的手中，还好赵士桢也真的不负所托，眼前这些车，前后用钢圈加固，转向轴的设计和制造十分精巧，车身加了很多精巧的设计，使之更牢固，下货和上货都很容易，甚至赵士桢连捆缚绳索用的小关节都考虑到了，还有装工具的暗格，放绳子的底箱等等，车门，车身，车轮，样样都是智慧的结晶，可以说，在惟功不惜工本，召集了过千的优秀铁匠皮匠木匠，提高待遇，用计件酬劳等方法管理起来之后，不论是速度还是质量，眼前这些马车，就是这个时代大明手工业水平和设计制造水平的最高结晶！
“赵老哥！”惟功大笑道：“第一次远行，我更关注的是及时，安全，有效的送货到平远，然后建立顺字行在那里的分店，在沿途的迁安，遵化等地，也要设立门店，等每隔数十里就有我们的补给点和维修点，每隔一个县治府城就有一个分店时，我自然就敢冒险了。”
确实，虽然他很幸运的得到了这个时代最高技术人员的帮助，制成了这一批马车，经过很多精巧的设计，不论是在承重还是在减震上，顺字行的这一批马车都把大明本时代的那些大车甩的不知道有多远……大明的马车，最大的不论是牛拉还是用的辕马，都是最多负重两三千斤左右，这种车，在道路上行进十分困难，车印深，走上几回官道就毁的差不多了，两轮车，转向也困难，毫无机巧，根本没有减震的设计，不论拉货还是坐人，都是一种恐怖的体验。所以，大运河才是这个庞大帝国的生命线，没有运河，明朝根本负担不起建都北京！
而顺字行的这些车，毫无疑问已经是大明科技树上的顶端，现在惟功没见过西方人的车马，估计赵士桢这个天才手中做出来的，也未必会比同时代的欧洲佬差了。
一直要到蒸汽机发明出来，还有牛顿横空出世，欧洲人在科技和工业实力上才把中国人甩的天差地远，现在这个时候，综合来说，两边相差不会太远，真正的差距，反而是在军事上。
别的不说，就以后世中国根本不会放在眼里的西班牙和瑞典那样的小国，这两个国家，都不可能被建奴这样的野蛮部落给灭国，绝没有这种可能！