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下午在叶建斌与南洋海运董事局主席马文渠的引荐下，张恪在半岛酒店与新加坡港口集团的副总裁李耀华见了一面。
南洋海运这些年来在亚洲各地积极投资参与海港码头的建设，但是尚缺乏独立承接综合性超大型深水海港建设的经验，更何况还包括临港新城与港口产业区的规划建设重任。新加坡港口集团在这方面的经验就要丰富得多，而且在亚洲地区，新加坡的港口管理水平也是超一流的，将新加坡港口集团引进到东山岛建港工程中来，可不是为了仅仅分担建设融资上的压力。
新加坡虽说在这次的金融风暴中支撑住了，经济没有遭受重挫，但是破坏力如此之大的金融风暴也让新加坡各阶层都心有余悸，新加坡港口集团对未来的发展方向自然也有新的思考与调整。
由南洋海运与锦湖商事联合出面与新加坡港口集团的谈判，也快有三个月了。在过去的两个月里，新加坡港口集团前后三次派出考察团到新亭考察，并单独委托新加坡航道设计院对新亭市港务局设计航道进行全程海测扫描，并从文舟港调动新加坡港口集团旗下一轮吃水17米深的超大型散装货轮对航道进行试航，证实了东山岛航道是文舟港以北地直到渤海湾以南最优质的深水海港资源，考察工作完成之后，新加坡港口集团内部很快就做出决定，达成共同出资建设并管理东山岛的合作意向，成为东山岛建港工程的共同发起人。
李耀华此行是前往新亭代表新加坡港口集团签署港口开发合作意向性协议，从新加坡没有直飞金山的航班，只能在香港中转，不过要等到明天早晨才有飞往金山的飞机。
到现在，以南洋海运、新加坡港口集团、锦湖商事、新亭市港务局、东海联合钢铁集团、洋浦造船业集团以及中国远洋运输集团在内的七家东山岛建港工程发起人共同组建东山港务集团有限公司开发东山岛的合作框架已经初步确定下来，等着国务院各部委的审批程序走完，就会即时的正式启动。
根据港口投资自有资本不低于40%的规定，一期规划总投资达25亿美元的东山港开发集团有限公司发起资本就将高达10亿美元，锦湖商事将注入资本1亿6千万美元，持股16%，南洋海运注入资本1亿8千万美元，持股18%，新加坡港口集团注入资本1亿5千万美元，持股15%，三家海外公司总持股权为49%，新亭市政府以东山岛土地资源以及60平方公里海域资源作价一亿美元入资，联合东海联合钢铁集团、洋浦船业、中国远洋运输集团共同持有余下51%的股权，这么安排也是避免审批程序会出问题给卡脖子，至少保证了国家对未来东山岛的控股权。
除了直接注资的九亿美元资本之外，港口一期工程还有十六亿美元的建设资金缺口，将由各家发起人以持股比例分摊以债权融资的形式注入，锦湖商事与南洋海运还将承担5.44美元，将总共掏出8亿5千万美元的真金实银来。新加坡港口集团的资金实力自然不用质疑，东海联合钢铁集团与洋浦船业集团的出资部分有东海省政府支持并担保，也不成什么问题，中国远洋运输集团作为国内最大的国有海洋运输集团，即使自有资金实力有些不足，但是银行跟他自家开的似的，出资部分也不会成什么问题。
东山港开发集团除了港口建设之外，还将承接供水、供电等配套工程的建设，仅由新加坡港口集团旗下德利集团承建的热电厂一期投资就高达五亿美元，实际用于港口一期基建的费用还不足二十亿美元，其中还包括一座连接东山岛与海岸的直接跨度达五公里的跨海大桥的投资。
江南省与新亭市貌似不用直接出资，但是除供电、供水配套工程之外，通讯、公路、铁路交通衔接等配套工程的投资将不会低于二十亿，这还不包括金山、惠山到新亭高速公路网以及新亭到港口的高速公路段的建设费用。
港口建设需要有产业来支撑才能凸显出巨大的价值来，依赖东山港的临港新城与港口产业园区才是未来投资的巨头。
除了钢铁产业基地与造船基地已经确定投资意向、正在做规划之外，新亭市政府正与新加坡政府磋商，希望能联合开发港口产业园区的剩余部分以及临港新城，计划在东山镇以东、东山岛（东山港）以西之间的海滨滩涂地上围堰填海造出两百平方公里的建设用地来。仅钢铁产业基地一期工程一万五千亩用地的填海初步投资预算就将高达6亿，若是与新加坡政府达成协议，整个围堰填海工程总投资将超过一百亿。围海工程完成之后，港口产业园将容纳数以千亿计的投资。
这在九八年的中国，绝对要算一个令人叹为观止的项目，即使放眼全球，也不多见。
张恪明天下午的飞机回建邺，回到建邺也没有计划去金山参加发起人合作意向的签字仪式，一切都还要国务院的正式批文下来，可能还需要一两个月的时间才有眉目。