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“王叔，你这招狠啊，完全绕过了小日子的专利。”
“哈哈，还行吧？”
船夫哥嘴上是这么说，但内心还是有些自得的，绕过专利一直是他的拿手好戏。
帝都车展BYD的展台区，檀锦程带着张永，余利国，克里斯托马斯等一众高管齐齐亮相，展台四周围着大量的记者，闪光灯卡卡的闪着不停。
受檀锦程的影响，现在车企的老总们亲民多了，这次帝都车展，亲自来的老总就有好几个，船夫哥此前可从来都没有出现过在产车展上的。
这一次，他也过来了，但更多的还是想为秦站台，BYD全体上下对秦还是寄予厚望的。
尉来汽车一众高管来BYD展区，船夫哥多多少少还是很开心的，年轻一辈人心最高的企业家还是很给他面子的。
“确实不错，比以前的F3DM强太多了。”
一代DM一代秦，所谓DM就是双模的意思，可油可电，通过绕过日系油混专利的一利混动技术，插混这个概念也是BYD带到主流市场的视野当中。
从F3DM正式上市，也就是2008年正式上市开始， BYD就一直在推广DM这个概念，但在当时来说并没有什么卵用，背后什么意义消费者也不关心。
消费者看到的是比燃油车版本的F3贵个大几万，即使加上补贴也贵上不少，还找不到充电的地方，纯纯就是脱裤子放屁，所以从上市开始就根本卖不出去几辆。
退网门发生之前，迪子还放出豪言，他们是新能源技术的领导者，2015年要成为全国第一，2025年要成为世界第一，这在当时看起来就像是个笑话。
不过檀锦程是知道的，前世这并非是一个笑话，而是真正实现的，这一点只能说船夫哥是真牛逼。
“F3DM一定程度上来说方向是错了，光想着省油忽视了性能，所以这次在秦上面咱们直接干到298，百秒直接干到5.9秒，等到时候我送你一辆，你开开试着跟你们的埃安S对比一下。”
可不是嘛，拼省油怎么可能会拼得过日系车，不过对于20万以内的5.9秒迪子还是很自由的，直接把数字印在车屁股上。
“哈哈，好啊，到时候我试一下，对比看看。”
檀锦程哈哈一笑，秦的直接竞争对手就是售价13.96万元至17.26万元区间的埃安S，单单这个定价就给了迪子很大的压力。
被寄予厚望的秦，一定程度上在船夫哥眼里就是BYD的未来。
在去年羊城车展之前，船夫哥都依然坚信BYD在新能源技术绝对是全国第一的，对于其他企业的新能源汽车开发也没太放在心上。
如这次的帝都车展，一共亮相了88辆新能源汽车，大大小小的车企在新能源汽车的开发上都有投入。
毫不夸张的说，在船夫哥的眼里，一切不过是土鸡瓦狗之辈而已。
除了尉来汽车。
埃安S以及尉来ES6的出现，大大出乎船夫哥的意料之外。
“老实说，在去年之前，我一直没怎么把尉来汽车的新能源汽车技术放在眼里的，但是你这个小子真的是给了我大大的惊喜。”
ES6的技术，比秦要更为出色，尤其是纯电方面，车子无论是外观还是内饰都做得极为精致。
这小子对外吹嘘100万以内最好的SUV，说实话真不算特别的夸张。
至少比他们宣传的秦百公里油耗1.6L要靠谱得多。
包括迪子上下全体以及车圈之内的同行都知道，这种宣传就是一个笑话。
再说你一款新能源汽车，宣传油耗低，怎么看怎么都觉得别扭。
不过他也没办法，实在是埃安S给秦带来的压力太大了，定价13.96万元至17.26万元的埃安S简直是打了BYD一个措手不及。
论性能优越程度，埃安S不如秦，但是它便宜啊。
船夫哥太知道同级别竞争之时便宜带来的优势了，更何况在ES6身上就可以看出尉来汽车的技术储备，埃安S性能不如秦不代表他们做不到，而是没有这个必要。
“哈哈，叔你还有敢说BYD技术全国第一么？”
绝口不提ES6，檀锦程能不知道他的心思。
船夫哥很是无奈，这小年轻还是不能跟他太熟了，是一点面子都不给，不过他也不怕。
“呵呵，怎么不敢，这几年尉来的技术积累确实出乎我的意料，但是我们也不怕，论起技术的话我们还是全国第一，你们要学习的还多着呢。”
两年时间，BYD经历了很多，但是技术积累依旧深厚，他们依旧有这个底气说出这样的话。
前期确实对尉来有很多轻视，但是BYD也不惧怕有这么一个对手。
“嘿嘿，那确实，我们尉来现在还很弱小，确实有很多需要学习的地方，叔你可不要吝啬，多支援一点我们啊。”
不然的话我也不会把BYD股份的股票又买了回来。
迪子现在的股价表现依旧很一般，但也涨回到20港币附近了，目前锦清投资持有的BYD股份市值在2.5亿港币左右，也没少赚呢。
“好说，大家相互交流嘛；走吧，去你们的展区瞧瞧。”
埃安S没有出现之前，尉来跟BYD没有任何的竞争关系，尉来包括檀锦程也一直扮演着后辈的角色向BYD学习，两者之间的交流其实是不少的。
在檀锦程的运作之下，BYD确实也没少帮助过尉来，哪怕是把他们几个研究所挖去大半，船夫哥也没有太过在意，一方面是事实已经如此。
另一方面，在船夫哥心里，也确实没有把尉来汽车放在心上，大型国企都在搞研究呢，还轮不到他特意去关注一个成立没几年的小型汽车公司。
不过现在嘛，是应该正视起这个后起之秀了。
埃安S出现之前，尉来跟BYD之间其实是不存在竞争关系的，踩着日系SUV双雄上位的尉来，不止一次的在公开场合表示公司无意轿车（燃油车）市场。
虽然大家伙都不相信，但从尉来公布的一些信息来看，对方也确实没有开发过燃油轿车。
然而，谁也没想到，他们的第一款A级轿车居然是新能源车型，并且是直接跟BYD秦竞争的。
“那好啊，走吧；叔您放心，后面的市场竞争咱们堂堂正正的，我肯定不会挖你们的经销商。”
“你就不能少说两句风凉话，再说现在的市场环境需要竞争吗？”
“哈哈，说得也是；王叔请吧，我带您过去看看。”
新能源汽车如今的市场环境，当然需要竞争。
但真要说不需要竞争也说得过去，说白了现在的新能源汽车市场其实就是一个B2B的市场，面对以终端客户为主的C端市场销量少得根本不值一提。
一年卖个几百辆，有什么好竞争的？
而B端的ZF采购那一块，其竞争更多的是看背景，就像是甬城市这边一样，别说是埃安S要更便宜一些了，哪怕是埃安S比秦要贵一些，甬城市也是以选择埃安S为主的。
同理，在深城的BYD也是如此。
这种是没道理可讲的，竞标的时候你得去，但其实在竞标之前你就已经知道结果了，需要竞争的也无非是那些中立城市而已。
这个跟C端市场竞争完全不同，更便宜的埃安S自然是优势更加明显的，但其实也就那么回事儿。
终端市场上的那些竞争手段，放在以B端为主的ZF采购部门根本是行不通的。
船夫哥多少有些庆幸，这是市场留给BYD秦的机会。
如果是燃油车，两者性能相当的A级轿车同时期上线，那对埃安S的比亚迪秦根本没有任何机会。
“哎，说起来我这两年也算是流年不利，我原本以为咱们的秦是同级别无敌手的。”
“有个对手不是更好吗？垄断只会让一家企业失去进取之心啊。”
CRV，RAV4为什么在今年突然就卖不动了，除了日系品牌这些年遇到的各种各样问题之外，本质上还是他们垄断的太长时间，好日子过久了。
尤其是CRV，好几代车型在国内都没有任何的竞争对手，不管怎样的负面口碑对它的销量都没有影响。
没办法，消费者没得选。
这两年的情况可就不同了，不仅仅有悦驰A1穷追猛打，德系合资以及其他的自主品牌一个个的冒头崛起，情况自然就不一样了。
尉来汽车的展区，围着的人较之BYD还要多一些。
两年一届的帝都国际车展，作为北方地区最大的汽车展览会，今年的主题是创新跨越，全球首发的车型就有120台之多，BYD秦之前开过一场新车发布会，但亮相车展还是第一次。
尉来帝都车展是没有新车首发的，不过值得一提的是，这次亮相车展的全系列在门店里都可以直接订购的。
“这是什么？”
如同檀锦程去BYD展区一样，船夫哥的到来同样引发现场的一阵骚乱。
不过船夫哥显然被现场的一副二维码广告牌给吸引住了。
“哈哈，这是我们给尉来做的APP，要不要试一下？”
APP购车，放在后世是很常见的，但是放在2012年，那可是破天荒的头一遭，哪怕一直以高科技著称的特斯拉这会儿可都没有APP呢。
高端品牌无法走ZF采购路线，在新能源汽车还不能普及的年代，销量肯定是无法提上去的。
檀锦程对于ES6一年的销量预期是300辆左右，但是同样的也希望尉来能够卖得更多一些，传统营销手法的同时，加上APP或者能够增加一些ES6的销量。
走精品小众路线的ES6，配备有专属的APP。