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秭小伟这是绝户计。
培育沉淀个品牌口碑要很多年，要毁掉是没那么容易，但也不是那么很难。
譬如能影响面对几千万网民的网红主播那就有点不干人事儿刚刚好。
尤其秭小伟说的这种拆解大法，对奢侈品牌伤害就很大。
本来奢侈品是不谈性价比的。
爱马仕的包包能算那几块皮值多少钱，那几个压模金属扣才多少钱吗。
玩的是逼格，几十万一个的包都超过大部分普通人的家底儿了，把别人整个身家都挂胳膊上的那份显摆，人无我有的尊崇才是奢侈品挖掘人性的根源。
顶级超跑的玩法类似，但多少有点区别。
毕竟一个包几十万就顶天了，布加迪这都玩到几千万，再有钱人家也要讲究个信仰、眼缘。
几千万选哪个买还是要掂量下的。
普通也没人敢花几千万来拆个车损人不利己白开心。
可明摆着秭小伟是按照车企成本价来拆。
他说的是物料成本！
豪华车一般零整比都非常高，也就是纯买零件来组装出一辆新车，会比买新车还要贵很多。
因为几乎所有零件都是独家无法替代，车厂说是多少钱就多少钱。
这就是为什么超跑、豪车擦挂、撞了修一下动不动就几百万的原因。
样样都标榜是独一无二的尊贵，您还别嫌贵，有半秒犹豫那就不是我们的潜在消费者，去买便宜货吧。
消费我们的艺术品还谈什么成本。
梵高的画你能按照颜料、画布的成本算价值吗，值钱的是艺术。
你再有钱，敢质疑下那也是暴发户、土包子。
奢侈品就是抓住这种心理来割韭菜。
秭小伟则公开打掉这种逼格。
同样一颗螺丝，甭管奢侈品车厂吹得多厉害，用了什么合金，用什么罕见的多少角，普通修理厂都没法复制，没法拆解，对超级车厂都不是事儿。
布加迪的零件之所以贵，因为每片只做了几十件，设计、开模，甚至建造配件厂的成本都平摊进去，可不就贵出天际。
超级车厂是平摊到几十万上百万辆车里。
号称每辆布加迪的碳纤维就值六七百万，但那是按照欧美成本算，这材质现在早就被东大企业做成了白菜价。
布加迪标榜的各种独一无二，其实对长江汽车这种超级车厂，百分之九十九都能做。
含金量高点的也就发动机、变速箱，因为确实没这方面的技术沉淀，更没这方面的市场需求，企业就没这种研发投入的动力。
总之就是按照我们车厂做这颗螺丝、这片碳纤维做出来物料成本价是多少，实在没法做的才标外购件，那也是业内能拿到那些总成的价格。
算出来价格能看？
几分之一都算是手下留情了。
还不能说是造谣生事，样样都能拿出证据来证明，你欧洲人力成本高、零配件系统做不到，合金冶炼厂压不住成本那是你们规模、管理有问题，产业链、工业体系的缺陷，明明能机加工的非要纯手工做那是没苦硬吃等等。
样样都能掰扯。
关键奢侈品牌一旦跟这种普通车企纠缠争论成本问题的计算方式，那就输了。
艺术性逼格就被泼粪搞得一塌糊涂。
香奈儿会跟粤东乡下工业区的江南皮革厂比成本？
长江汽车甚至能因为和布加迪产生骂战，吃一大波流量。
克拉克肯定研究过秭小伟的成神之路，知道他和他的团队是目前国内炙手可热的网红团队。
干的就是这活儿。
而且是背靠超大车企的驸马爷，这在海外营销也看得出来他已经在企业有了举足轻重的地位。
真要这么干，绝对能让长江汽车有百利无一害。
说白点就是借着布加迪攀升自己的逼格。
就算布加迪能嗤之以鼻，不屑于跟这种土货打嘴仗，国内现在可是全球奢侈品销售大户，被泼了粪的奢侈品成了别人口中的笑话，花几千万买个冤大头？
要说著名的加价车埃尔法车主是冤大头，可那只加几十万，国外三五十万的普通MPV，国内一百多万买来装的就是这个逼，显着我不在乎这几十百把万。