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可实际上秭小伟还是给出了具体的改动指标，一个匪夷所思的卖点。
“高和这两款先发款型，有个最大的特点就是在开门造型上，两部车都采用了对开方式，这个噱头不错，却在第三款车上取消了，我们应该深挖这个卖点，譬如我们的轿跑，就应该朝着单开门去接近……”
设计团队稍微嘈杂了下，但忍住了，听完再说才是比较有素质的做法。
因为单开门就是毋庸置疑的跑车味儿，这种车型在国内目前基本还没有。
虽然各家民营车企老总都有这种梦想在心底，却都知道没法做。
国内基本上就没有跑车文化，叫嚣要发展国产跑车的几乎都是键盘侠，不会为这种车买单。
买辆车只有前排俩座的实用性可想而知的低，几乎被绝大多数消费者PASS掉，还谈什么市场接受度跟走量？
连海外品牌有那么两三款这样走单开门的平民路线，到国内市场来都死得很惨。
果然秭小伟打了好算盘：“恰恰是我们的对开门，可以伪装成假单门，后排车门可以做到只占四分之一，而前门有四分之三面积，平时看不出来有后门，必要时候打开，全侧面的进出空间绝对不亚于普通双开门，这样年轻消费者就可以享受这辆大多数时候是跑车，必要时候变成轿车的特殊感受。”
他边说还边在那辆机甲风轿跑上比划。
好像只要把后门竖着切一半给前门，再把后门抹平隐藏到车尾里就变成辆低趴霸气的跑车，那种“超跑味儿”就出来了。
全场凝固了下，迅速炸开分成两派：“有点意思，在价格上重叠，但在用户取向上进一步拉开区分，算是对跑车进入消费市场的折中……”
“丰田FJ酷路泽不就有这款设计么，很棒！”
“我提醒下FJ酷路泽的销量就不咋地。”
秭小伟笑眯眯的参与讨论：“艾拉汽车的可爱猫在我们加入营销前，也是款比较另类的颜值小车，卖得不好，但记住网络直播间的销售方式，就是通过无限宽广的移动互联网，把那些小众全都抽离筛选出来，这是其他任何营销模式都做不到的全新方式，在几千万甚至上亿消费者中间，找寻几万、几十万小众消费者，不难。”
有些设计研发人员已经急不可耐的在摸着手边东西记录自己想法。
另一派才立刻提问：“B柱呢，你车门后移，B柱也后移？后门得多小？不移的进出受到影响，难道取消B柱，安全怎么保证？”
挡风玻璃边那根斜柱叫A柱，前后排之间的立柱就是B柱，车尾的叫C，理论上这三根金属柱撑起了整个车顶框架的空间安全。
虽然在溜货车底部、被重物压顶的时候几乎没用，但这三根柱也肯定保护了大多数时候的性命，更是各类车辆安全标准的测试重点。
取消B柱的极少。
那就意味着车顶拱形全靠AC支撑，中间一压、一翻覆就挤掉车内空间，很要人命。
所以哪怕家里那辆库里南前后对开门，也有中间B柱支撑。
而且最简单的道理，这对开门关上，总得有个生根的锁扣挂点吧。
可这会儿根本不用秭小伟解释，其他设计研发已经辩上：“可以把B柱加强筋做到后门前沿里，打开门必然是在停车状态，有没有B柱无所谓，跑车都没B柱，但关上门，后门就是B柱，反而加强了！”
至于门锁，可以跟上下天地生根，就像很多防盗门、保险柜门设计那样，在设计人员看来都不是问题。
实际上汽车发展上百年，各种各样的形式早就被提出来过，目前是高度雷同化，就像智能手机全都一个样儿。
相当乏味。
这些稀奇古怪的模式在几十年前也是遍地开花，要找前辈经验都有现成的。
好些人都兴奋激动起来，恨不得马上投入设计构思。
周围那些汽车界之外人士都能看出来这种波浪翻滚，如开水沸腾的情形，也纷纷交头接耳，这个年轻人有点东西哦，看起来高和汽车的确会有番新气象。
强哥都傲然的慢慢点头：“京西工业会全力支撑这些奇思妙想，这就是创新，能够崛起于国内，再席卷全球的工业卖点！”
已经成为太上皇当吉祥物的张总有点出神，看看年轻的话事人，再看看也普遍年轻的设计研发团队，仿佛又看到那个挥斥方遒的大忽悠身影，一直都精力十足活力万分的彰显少年气。
那都是装的，这里才是真正少年气。
又带着授课老师那种游刃有余的沉稳：“这就是你们的工作了，记住，纯电车改变了很多玩法，许多曾经被否定掉的方案想法都可以换个思路重新出现，我希望这是部我可以吹嘘成为年轻人生命中第一辆跑车，奶爸车，第一辆恋爱的车，第一辆仗剑天涯的车……”
真是满得溢出来的那种少年轻狂味儿，让年轻设计师们都嗷嗷叫起来！