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在进行前面数次的试飞之后,正式的暴风雪号被造了出来,首架编号1.01,它是前苏联唯一一架进行过自动驾驶模式下太空飞行的航天飞机,但是,距离上次飞行,已经有7年的时间了,这段时间内,由于保养不善,它已经完全失去了重新飞上天的机会。
而第二架,项目编号1.02,原计划用于实施第二次自动驾驶模式下的太空飞行并与“和平”号空间站实施对接。在苏联解体前,几近完工,虽然没有进行过飞行,但是,同样因为保养问题,虽然能够经过维修再飞上天,但是风险性很大。
所以,这两架最终的结局,恐怕都是进展览馆的命运。
伊拉克方面看上的,是项目编号为2.01和2.02的两架,其中第一架,已经完成了一半的建造工期,而内部的电子设备等并没有完成,而第二架,只完成了百分之十五。
伊拉克对这两架,最为满意,在这几年中,电子技术突飞猛进,伊拉克正好可以用这些技术进行改进。
由于全盘的设计人员都差不多是齐全的,所以,伊拉克的资金到位之后,在伊拉克南部沙漠内的阿拉伯空间公司,后续的工作,开始进行下去,与此同时,与能源号运载火箭类似的大推力火箭,也开始在工厂内进行组装。
经过几年的努力,终于,第一架全状态的航天飞机,在伊拉克的阿拉伯空间公司内诞生了。
今天,就是它的第一次试射。
按照苏联的特色,转运过程中都是水平的,因此,在转运完成之后,还需要进行一系列的测试。
多国记者,对这次试飞进行了报道,这次试飞,标志着伊拉克成为了继美国和俄罗斯之后,第三个掌握载人飞行器的国家,这是一个巨大的进步。
这次依旧是一次无人飞行,从无人到有人,伊拉克至少需要五年的路途,第一批的伊拉克宇航员,正在哈萨克斯坦接受培训,伊拉克的载人航天工程,需要一个漫长的过程。
夜色渐渐降临,发射台上的航天飞机,静静地矗立着。
和美国的航天飞机比起来,这种暴风雪号有些更合理的设计,美国的航天飞机上,尾部有三台主发动机,在入轨的时候,需要主发动机和附加发动机共同作用,而暴风雪号上没有主发动机,它就像是侧挂在能源号火箭上的一个载荷,这样就大大减轻了航天飞机的入轨重量,同时腾出位置安装小型机动飞行发动机和减速制动伞。(虽然从外表上看,它们都是挂在一个大的圆柱体上面的,但是,美国的航天飞机上的那个东西,就是个巨大的燃料箱,而苏联的,就是一枚实打实的火箭,这就是区别之处。)而且,安全性要大大提高,航天飞机号称可以重复使用很多次,但是,美国的航天飞机远远没有达到宣称的次数,其中多次使用的发动机,就是导致故障不断的一个罪魁祸首。而暴风雪号完全没有这种问题,不过,它在尾部安装了小型的调整发动机,这样,暴风雪号着陆时,可用尾部的小型发动机做有动力的机动飞行,安全准确地降落在狭长跑道上,万一着陆姿态不佳,还可以将航天飞机升起来进行第二次着陆,从而提高了可靠性。而尾部的减速制动伞,在降落滑跑过程中当速度减慢到50公里/小时时自动弹出,使航天飞机在较短距离内停下来。
这个项目,在苏联时期,其实就已经成熟起来了,唯一需要继续进行的,只是试验飞行而已。
这架在伊拉克完成了最终建造的航天器,已经是全状态的飞行器,包括上面的生命维持系统,包括在上面安装的两个假人,伊拉克站在苏联的肩膀上,一下就站得很高了。
暴风雪号,需要靠能源号火箭携带下,才能够飞入天空,和航天飞机比起来,能源号火箭,对伊拉克的意义,恐怕并不比航天飞机小。
想把一百多吨的航天飞机送入太空,这是个相当浩大的工程,为了这种航天飞机的发射而专门研究的能源号火箭,在苏联的研发历史,已经有几十年。
这个历史,要从苏联失败的登月计划上开始,苏联登月的失败,就是因为没有成熟的火箭发动机可以使用,痛定思痛,开始了能源号火箭的开发。
这种火箭在一开始,就采用了模块化的设计,通过搭配,达到不同的载荷要求,比如,把二百吨的载荷送到近地轨道,把三十吨的载荷直接送往月球,或者送往火星。
它的辅助推进器,采用的是先进的液氧煤油发动机rd-170,在后世,由它的这种助推器,改进出来的天顶系列运载火箭,一直都在进行飞行,它的推力高达740吨,是长征系列火箭发动机的十倍,因此,天顶系列火箭,只需要一台这样的发动机,就足够飞行了。
而且,液氧煤油发动机没有任何污染,是最理想的火箭发动机,这方面,前苏联远远地走在了前面。
而主推进器,则是液氧液氢发动机,总质量八百吨。
苏联耗费了几十年的时间,资金耗费了近五百亿卢布,终于研制出的一款远超过土星-5的运载火箭,只可惜,在后世,这样先进的运载火箭,只进行了两次试飞,其中一次,就是附带暴风雪号航天飞机的飞行。