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我国领导人是没有专机的，只有在需要的时候从国航租赁客机改装成专机执行专机任务，回来之后再改回来原来的样子继续进行商业运营。
这么做是为了节约。
别有用心的人会捏造许多谎言，但从来不敢说我们的领导人奢侈。
美国总统专机两架“空军一号”一年要用掉50亿美元。
相当于1993年华夏外汇储备中的五分之一，当然，这是2020年的数据，但也直观地反映出了费用有多么的惊人。
谈判一开始，国航的总飞行师王文开门见山地说，“姚先生，我们想尽快拿到波音747-400，据我们了解，波音拿到的订单很多，不知道你们有没有办法？”
国航早在波音-747-400投入商用的时候就开始进行了解了，而且已经进行了初步的接触，那一年是1989年，后来因为众所周知的原因中断了。
波音-747系列大型客机是毋庸置疑的世界上最成功的一款远程客机，最大航程达12000公里，拥有四个发动机，最多能够搭载超过400人。
1991年，埃塞俄比亚发生叛乱，以色列制定了一个援救在埃塞俄比亚的犹太人的行动，叫“所罗门行动”。
在这次行动中，一架波音-747-200C搭载了1200人！
波音-747一鸣惊人，而随着协和式超音速客机跌落神坛，波音-747这种被认为又大又慢的只能当货机的亚音速远程宽体双通道客机开始接到越来越多的订单。此前，因为70年代石油危机，波音公司一年也生产不了20架，油价上涨10倍，许多航司因此倒闭，根本负担不起这么大的飞机。
而随着全球经济的复苏，已经能够搭载更多旅客飞行更远距离的波音-747因为更加安全技术更加先进，击败了其他对手开始了它的独角兽未来。
而这款飞机，是美国在60年代研制的，每每看到这些，姚远都会有强烈的紧迫感，差距太大，除跨越式发展，没有别的办法去追赶。
收回思绪，姚远说，“达成协议后一年之内，国航可以拿到第一批三架波音-747。”
王文一愣，“是波音-747-400，全新的，我们不要二手货。”
姚远很确定地说，“是的，全新的波音-747-400，最少能拿到三架。”
华银航空租赁服务公司的总经理是一位香港人，叫李朝红，这个名字一点都不香港，因为他是小时候才被接到香港去的。
大老板说这个话的时候，李朝红是很担忧的，因为他认为大老板是在骗人。波音公司的747订单已经排到了1997年，现在下订单，起码要1997年之后才能拿到飞机，除非波音公司提升产能。
提升产能谈何容易，那意味着要扩大或者新建工厂。
华银航空租赁服务公司倒是给空中客车公司下了不少订单，有客机有全货机，用来扩大机队规模，大老板偏爱空中客机的飞机，李朝红当然要投其所好。
姚远的明确表态反倒是让国航的领导意外了，相互交流了下眼神，王文问，“姚先生，据我们所知，波音-747-400的订单已经排到了1997年。”
现在才1994年，再快也要三年之后才能拿到飞机，姚远说一年之内至少可以拿到三架，反倒是让国航的领导产生了怀疑。
姚远却问，“你们着急引进这批747，是政治任务吧？”
“这个……”王文犹豫了一下，说，“对不起，这个不能说。”
姚远理解地点了点头，说，“可以作为条款放进合同里。”
意味着违约的话，华银航空租赁服务公司要承担高额的违约金了。
“还有什么问题吗？”姚远问。
王文拿不准了，就这么简单？
此时，国航副总梁丰说，“姚先生，我们还是有个担心，这里面转了好几手，飞机的质量如何保证？我建议一份有年限的免责协议。”
“什么样的免责协议？”姚远皱眉问。
梁丰说，“如果出现飞机质量问题，或者因为飞机质量问题导致发生了事故，华银航空租赁服务公司要承担连带责任，我们国航免责，当然不是终身免责，你看十年如何？”
这话一说出来，汤主任都觉得过分了。
客观地说，因为长安空难，此时的国内航司是后怕的，对飞机的质量和航空保障要求也提升到了一个前所未有的高度。