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现在国内的汽车产业发展的也还可以，有包括万和集团在内的很多汽车零部件生产商，但真正涉足汽车制造的不是很多。
国内从事汽车制造的企业多是国企，都是合资公司，上汽、一汽自然最有名气，另外还有夏利、江南、龙腾、飞跃等等，这些企业跟原来的金牌汽车公司一样，是和国外公司合作，最多的是岛国，其次还有法国以及意大利等等。
合作方式就是引进对方的组装生产线和发动机，这也是当下最普遍的合作方式。
这种合作方式是最省钱的方式，不需要去研究什么核心技术，只要把对方的发动机完美的装到车身上就可以了。
当然，虽然是最省钱的方式也是相对的，汽车企业本身投入就大，简简单单的一套生产线也得千万人民币，刘琅花了一亿五千万美元从路华集团买了一套发动机生产线，这种行为在其他企业家眼里简直是“丧心病狂”的举动，就是国企也很少这么干，真的是干不起呀！
正是因为对资金的要求太大，所以全国范围内敢做汽车的企业都是以国企为主体。
不过凡事都有意外，还真的有家民营企业在今年对外宣称要做汽车了，就是浙省的立吉公司。
刘琅知道吉立集团，在前世，这家集团就是国内著名的汽车制造商，十五年后还成功的收购了瑞典知名品牌沃尔沃，震动了全世界。
刘琅做汽车，这些国企恐怕是指望不上，说白了你要是成功了那就会和他们抢生意，算是“断人财路”了。
振兴国家汽车产业这种口号是没错的，但如果具体到企业身上，那么利益就会比口号现实的多，这就是企业的逐利性，当改革与现实利益发生冲突时，企业往往会选择现实，就是国企也不可能幸免，除非国家主管部门下令才有可能强迫企业，但这还有一个风险问题，万一改革失败怎么办？
国家之所以要实行改革开放的大战略，是因为老百姓已经吃不上饭了，不改革就要“死”，是迫不得已的改革。
而现在那些国企不仅仅没有吃不上饭，还活的滋润，这个时候你让他们改革，谁会听你的？就是高层们也不会轻易下这个命令，他们也要考虑利益。
在前世，真正能够沉下心来做汽车的只有寥寥两三家企业，都是民营企业，吉立就是其中一家。
十多年后吉立也算是成功了，但也可以说没成功，成功是指他们拥有了一个完全自主的品牌，实现了年产二十多万辆的成绩，相当的不错，但没成功的是核心技术还是没有完全掌握，尤其是发动机，依旧是进口技术，这是吉立公司最大的一个败笔。
可不管怎么说，刘琅还是非常尊敬吉立公司，特别是这家企业的董事长李树先，因为他敢于人先。
这位李树先有着江浙人经商的传统，在八十年初期依靠一台照相机开启了创业生涯。
他通过为游客拍照赚钱，积攒了一些钱后又又在八四年建立了一家小公司，制作冰箱零件，